Se você prestou atenção às manchetes recentemente, pode pensar que agora é melhor do que nunca descartar carros a gasolina em favor de todos os elétricos. Mas muitas pessoas que querem comprar um carro elétrico muitas vezes cometem o erro de colocar o carro movido a energia solar antes do cavalo. Então, o que você deve saber antes de mergulhar?

Os carros elétricos têm um alcance mais curto

Vamos começar com a consideração mais óbvia e importante: os veículos elétricos (EVs) ainda não podem viajar até carros a gás ... mas eles estão chegando lá.

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Graças em parte à Tesla, houve alguns avanços significativos na tecnologia de baterias no passado. poucos anos. Mesmo com tanto progresso, eles ainda estão lutando para atender as expectativas do motorista médio.

Para lançar alguns números (retirados dos próprios fabricantes), começaremos com os três modelos mais populares fazendo as rondas. hoje: o sedan Tesla Model S, o Nissan Leaf e o Chevy Spark. De acordo com as especificações do fabricante, esses carros são projetados para atingir um alcance máximo de 208 - 270 milhas, 84 - 107 milhas e 82 milhas com uma única carga, respectivamente.

Agora tudo isso é bom, mas quando você considera Como um Honda Accord 2016 com tração a combustível pode dirigir quase 640 milhas em um único tanque, é óbvio que os carros elétricos ainda têm um caminho a percorrer antes de quebrar qualquer registro relacionado à distância. Dê uma olhada nestes gráficos da Green Then Solar para comparar alguns dos outros modelos.

Pior ainda, esses números podem variar dependendo do seu estilo de direção, assim como de onde você planeja ir. Trechos retos de rodovias planas ou ventosas em uma montanha retornarão faixas muito diferentes, às vezes até mesmo abaixo da faixa mínima avaliada pela própria montadora. Tal como os seus homólogos bebedores de combustível, os VEs perdem uma parte significativa da sua eficiência durante os períodos de tempo frio. Mas enquanto carros movidos a combustível podem perder de 12 a 15% de sua eficiência em temperaturas iguais ou inferiores a 20 graus Fahrenheit, os EVs somente a bateria podem perder impressionantes 57% de seu alcance em condições semelhantes. As baterias não funcionam tão bem em baixas temperaturas, simplesmente devido à física de como as células de íon de lítio são capazes de transferir energia para o motor e o resto do carro.

Extensores de alcance existem para os drivers de EV mais dedicados. lá fora, na forma de geradores de gás rebocáveis ​​que podem pular uma bateria de reserva em caso de emergências. Quando totalmente carregadas, estas baterias fornecem cerca de 15-30 milhas adicionais de alcance, dando a qualquer um que está perdido a chance de fazê-lo em algum lugar seguro com combustível regular, até que eles possam encontrar uma maneira de conectá-los.

Outra classe de carro chamada “Veículos elétricos híbridos plug-in” possuem um gerador interno embutido para alcançar algo similar. Eles fazem tudo o que podem em uma bateria primeiro, e só tocam sua energia a gás uma vez que a bateria está completamente esgotada

Isto é diferente dos híbridos padrão, como o Prius original. Os híbridos padrão usam o motor a gasolina para carregar a bateria elétrica em alta velocidade e mudam para a elétrica quando o carro desacelera para algo abaixo de 25 mph. Os híbridos plug-in, por outro lado, contam com a bateria para lidar com tudo, desde trancar as portas até dirigir as rodas, desde que ainda tenha energia para dar. Se (e somente se) a reserva for drenada para níveis perigosos, um motor de combustão entrará em ação para recarregar a bateria a bordo, um processo que pode adicionar mais 400 milhas de autonomia a modelos como o Chevy Volt.

híbridos de plug-in um grande ponto intermediário entre o gás e o elétrico, que pode resolver o temido problema de "ansiedade de alcance" enquanto a tecnologia continua melhorando. Muitos fabricantes oferecem modelos plug-in híbridos, incluindo Chevy, Ford, BMW, Mercedes, Honda e outros.

Por enquanto, é seguro dizer que o seu trabalho está a apenas 40 km de distância e o alcance da sua bateria é um mínimo de 60 milhas, um EV pode ser bom para você. Se você mora em uma parte mais fria do mundo e precisa de todo o poder que você pode obter a qualquer momento, pode ser melhor esperar com um veículo elétrico híbrido plug-in.

Carros elétricos levam mais tempo para “encher”

Ao contrário dos carros a gasolina, que levam cerca de um minuto e meio para reabastecer antes de você voltar à estrada, levar uma bateria para uma viagem pode ser um processo demorado, em qualquer lugar de 20 minutos em um Tesla até mais de oito horas em alguns EVs mais antigos.

A rapidez ou lentidão de seu carro depende de qual das quatro categorias de carregador ele está conectado no momento, bem como a classificação kW do carregador embutido dentro do próprio carro. A saída dos carregadores é medida em "milhas de carga por hora".

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Por exemplo: Carregadores de nível 1 conectados através de um padrão de 120v outlet - o mesmo tipo que você usaria para carregar um laptop em sua casa. Obviamente, estes levarão mais tempo do grupo, porque o cabo só pode lidar com uma amperagem limitada. Em ótimas condições em um Fiat 500-e 2016 (com um carregador a bordo de 6,6kW no meio da estrada), uma tomada de 120V só poderia adicionar cerca de 11 milhas de carga por hora. Embora a Fiat seja teoricamente capaz de carregar a 6,6kWh, a saída máxima de uma tomada de 120v é de 1,6kWh, o que significa que não aproveitará a velocidade máxima de carga do carro.

A Level 2 usa uma tomada de 240v com uma produção máxima teórica de 19,2 kWh, embora a maioria das residências esteja restrita a 7,2 kWh. Isto é melhor reconhecido como a tomada que você conectaria uma lavadora ou secadora em sua garagem. Em condições ideais no mesmo Fiat, você pode chegar perto de 25 milhas de carga adicionadas por hora, uma vez que maximiza o carregador de 6,6kW da Fiat. Os níveis 1 e 2 são as duas soluções de carregamento mais comuns que você encontrará na casa média. Eles facilitam a transição para a propriedade de veículos elétricos para qualquer um que tenha sua própria garagem pessoal ou, no mínimo, possa usar um cabo de extensão para dentro da casa.

Quando se trata de carregamento de nível 1 e 2 , alguns carros são classificados apenas para 3,3kW, enquanto outros podem ser classificados para até 10kW. Isso também pode afetar a velocidade de carregamento. O carregador de bordo do carro geralmente funciona como um gargalo - não importa quanta potência seu carregador de Nível 1 ou 2 tenha, seu carro só carregará tão rápido quanto o seu carregador de bordo.

No carregamento de Nível 3, no entanto como “DC Fast Charging”), a estação de carregamento vem com seu próprio conversor CA / CC interno de alta potência que permite contornar esse gargalo e fornecer entre 40 kWh e 90 kWh de suco de cada vez. Usando este método, qualquer EV que venha instalado com uma porta de carregamento combinada CHAdeMO ou J1772 compatível (como o Nissan Leaf ou o BMW i3) pode adicionar cerca de 50-90 milhas de alcance às suas baterias a cada 20 minutos. Infelizmente por enquanto, as estações de recarga que possuem plugues DC Fast Charging são muito raras, embora mais sejam adicionadas à rede todos os meses, à medida que os VEs continuam ganhando popularidade.

Até mesmo a eco-feliz Portland tem apenas quatro estações de recarga rápida. ir ao redor

Se você quiser saber que tipo de opções você tem perto de você, pode procurar estações de carregamento locais com a ferramenta de busca do governo, e os leitores internacionais e móveis podem verificar o PlugShare para resultados em sua região. Por último, os “superchargers” proprietários da Tesla Level 4 podem carregar mais de 350 milhas de alcance para um carro no mesmo período de 20 minutos. Mas esses carregadores são compatíveis apenas com o Modelo S e Modelo X da Tesla, e até mesmo o Mercedes Classe B (que compartilha um trem de força com a Tesla) não é permitido na rede de superalimentadores da empresa.

Mas mesmo se 20 minutos mais rápido do que as várias horas que levaria para carregar um carro em casa, o problema central ainda permanece: é totalmente glacial comparado à rotina de menos de três minutos para encher um tanque de gasolina comum. Toda aquela espera - ou “pegar uma xícara de café”, como o departamento de marketing da Tesla gosta de colocar - significa que se você tende a aparecer espontaneamente nas ruas para uma viagem mais longa, um carro movido a gasolina ou um híbrido plug-in provavelmente vai ser uma escolha melhor.

Mas, novamente, se você usa seu carro principalmente para deslocamento em áreas densamente povoadas e não tem problemas para agendar suas tarefas em um período um pouco longo, um EV equipado com capacidade de carga rápida pode se encaixar bem no papel.

Carros elétricos requerem menos manutenção

Você pode estar começando a se perguntar por que alguém seria tentado por um EV, mas agora estamos chegando às áreas onde os veículos elétricos começam a provar seu valor. Como eles têm muito menos partes móveis em comparação com o motor de combustão clássico, os motores EV podem durar milhares de horas por estrada a mais do que os blocos movidos a gás entre as verificações obrigatórias de manutenção. Isso é um grande negócio.

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Como você sabe quando é hora de substituir sua bateria? Eles não são totalmente sem manutenção, porém, como as baterias dentro de carros elétricos têm uma quantidade finita de vida neles antes de precisarem ser substituídos. Como qualquer bateria, as células dentro de um EV só têm um certo número de vezes que podem ser descarregadas e recarregadas antes de começarem a perder sua capacidade máxima, conhecida como “ciclagem”. Embora a confiabilidade geral esteja subindo, um proprietário de EV ainda deve esperar que sua bateria comece a perder parte de sua capacidade de carga total de 80.000 milhas no caso do Nissan Leaf até 125.000 milhas no Modelo S. de Tesla. varie de carro para carro, portanto, verifique as especificações do fabricante antes de fazer sua primeira compra EV

Substituir a bateria pode ser caro se o carro não estiver na garantia (um pacote de reposição pode custar até US $ 7.500) ), e deve sempre ser considerado no total de quanto você acha que a propriedade de EV irá custar no longo prazo. No entanto, os fabricantes de EV de gama alta e média estão à frente desta curva, e a maioria oferecerá algum tipo de garantia que protege contra baterias inativas por mais de dez anos após a compra.

Se você comprar seu EV de um Um fornecedor respeitável, sempre que seu carro avisar que a bateria pode estar desgastada, você deve ser capaz de levá-lo ao revendedor e obter uma substituição em questão de horas, sem custos adicionais.

Carros elétricos podem economizar Você Dinheiro a Longo Prazo

Por último, carros elétricos têm o potencial de economizar dinheiro, dependendo de onde você mora e como você dirige.

No entanto, é difícil dar uma grande resposta para saber se você vai economizar. você dinheiro em custo total de propriedade. Se você mora em uma área com gás barato e eletricidade cara, o que você economiza ao longo do tempo (se houver alguma coisa) será diferente de alguém com o conjunto de contas oposto.

Em geral, se você não fizer uma tonelada de dirigir e usar seu carro apenas para deslocamentos locais e de transporte, mesmo as taxas de eletricidade mais altas provaram ser mais baratas do que as que você gastaria com gasolina para percorrer a mesma distância. Não só isso, mas agora muitas cidades começaram a lançar estações de carregamento públicas, onde os proprietários de EV podem simplesmente estacionar seus carros e encher por pouco ou nenhum custo. Muitas vezes a cidade cobra uma pequena quantia para estacionar no espaço pelo tempo que leva para reabastecer, mas será muito menor do que você pagaria para cobrar por uma tomada em casa.

Como sempre, há ferramentas isso pode ajudá-lo a calcular quanto você pode economizar com o carro elétrico, como este do Departamento de Energia dos EUA. Digite onde você mora, quanto você usa seu carro por semana, e que tipo de quilometragem você coloca na estrada a cada ano, e a calculadora irá ajudá-lo a diminuir a forma como um carro elétrico afetará sua carteira a longo prazo.

Além disso, ao olhar para o preço da etiqueta de um carro, lembre-se de que um preço mais alto não significa automaticamente que ele irá mais longe em uma única carga, ou cobrará qualquer custo mais rápido do que qualquer outra coisa disponível. Pode haver mais potência para brincar, mas ao usar o mesmo plug out de um sistema de carregamento rápido de nível 3 DC, tanto o Chevy Spark EV (US $ 25.120) quanto o BMW i3 (US $ 42.400) levarão um tempo idêntico para alcançar um tanque cheio (aproximadamente 40 minutos em um dia temperado). Portanto, compre e compare o máximo de recursos que puder, se estiver no mercado para um EV.

Por último, tire um minuto para procurar as possíveis reduções de impostos que seu estado pode oferecer para a compra de um veículo exclusivamente elétrico. Muitos estados oferecem incentivos para ir elétrico que pode igualar até 10% o custo total do carro e você pode descobrir exatamente quanto você economizaria usando a calculadora fornecida por Plug In América aqui.

Então é um todo -Elétrico carro certo para você

No final, só você pode decidir se um carro elétrico irá trabalhar para seus hábitos de condução. Considere o que você espera para sair de um carro elétrico, e se você tem ou não um carro alternativo a gasolina disponível para uso em caso de emergências. Costumava ser que, se você quisesse um carro totalmente elétrico, teria que fazer um empréstimo em um braço e uma perna só para ter a chance de olhar para alguém que estava pensando em fazer um test drive em um Tesla. Mas agora, com o aumento da concorrência de marcas como Kia e Hyundai entrando no mercado, os carros elétricos estão disponíveis para aqueles em qualquer nível de renda, especialmente com os incentivos fiscais.

E se você ainda não tem certeza se está ou não ' re pronto para dar o mergulho total em um tipo de vida totalmente elétrico, há dezenas de modelos híbridos plug-in que oferecem o melhor de ambos, gás e eletricidade, e não o deixarão preso no meio da Rota 66 tentando desenrole alguns painéis solares depois que a bateria sufocar seu último suspiro.

Créditos da imagem: GreenThenSolar, Tesla Motors 1, 2, FuelEconomy.gov, Departamento de Energia dos EUA, Wikimedia Foundation 1, 2, 3

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